Incoterms 2020 বনাম 2010: কী বদলেছে (DAT থেকে DPU, CIP ইন্স্যুরেন্স, FCA B/L)

Incoterms 2020-এ কী বদলেছে

ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) প্রায় প্রতি দশ বছর অন্তর Incoterms রুল সংশোধন করে। 1 জানুয়ারি 2020 তারিখে Incoterms 2020 বর্তমান এডিশন হিসেবে Incoterms 2010-এর জায়গা নিয়েছে। রুলের তালিকা প্রায় একই থেকেছে, কিন্তু বেশ কিছু দায়িত্ব বদলেছে:

• DAT (Delivered at Terminal) হয়েছে DPU (Delivered at Place Unloaded)। নামিত স্থানের টার্মিনাল হওয়া এখন আর বাধ্যতামূলক নয়: সেটি গুদাম, কারখানা বা অন্য যেকোনো স্থান হতে পারে, যদি সেলার সেখানে মাল আনলোড করতে পারে। DPU এখনও একমাত্র রুল যেখানে সেলার গন্তব্যে আনলোড করে।
• CIP-তে এখন সেলারকে Institute Cargo Clauses (A), অর্থাৎ অল-রিস্ক কভারে, ইন্স্যুরেন্স করতে হয়, যেখানে 2010-এ সর্বনিম্ন Clauses (C)-ই যথেষ্ট ছিল। CIF-এ সর্বনিম্ন Clauses (C)-ই থেকেছে, কারণ এটি বেশির ভাগ সময় সমুদ্রপথে কমোডিটি ট্রেডে ব্যবহৃত হয়। দুই রুলেই কভার দামের কমপক্ষে 110% হয়, এবং পক্ষগুলো অন্য মানও ঠিক করতে পারে।
• FCA-তে বিল অফ লেডিংয়ের জন্য নতুন অপশন আছে: পক্ষগুলো ঠিক করতে পারে যে লোডিংয়ের পর বায়ার তার ক্যারিয়ারকে নির্দেশ দেবে সেলারকে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং ইস্যু করতে, যাতে লেটার অফ ক্রেডিটে পেমেন্ট পাওয়া সেলার সেটি জমা দিতে পারে।
• পক্ষগুলো নিজস্ব ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করতে পারে। Incoterms 2010 ধরে নিয়েছিল একজন তৃতীয় পক্ষের ক্যারিয়ার থাকবে; Incoterms 2020-এ সেলার DAP, DPU ও DDP-তে নিজেই মাল বহন করতে পারে, এবং বায়ার FCA-তে নিজেই মাল তুলে নিতে পারে।
• নিরাপত্তা-সংক্রান্ত শর্ত, যেমন অগ্রিম কার্গো তথ্য ও স্ক্রিনিং, এখন ক্যারিজ ও ক্লিয়ারেন্সের articles (A4/B4 ও A7/B7)-এ তাদের খরচসহ ভাগ করে দেওয়া আছে।
• প্রতিটি পক্ষ যে খরচ বহন করে তা সব একটিই article A9/B9 "Allocation of costs" (খরচের বণ্টন)-এ তালিকাভুক্ত, পুরো রুলে ছড়িয়ে-ছিটিয়ে নয়।
• Articles-এর ক্রম বদলানো হয়েছে যাতে ডেলিভারি (A2) ও রিস্ক হস্তান্তর (A3) আগে আসে, এবং নির্দেশনামূলক নোটগুলো আরও বিস্তৃত "Explanatory Notes for Users" হয়েছে।

যা একই আছে

2020 এডিশনে একই ভাগ বজায় আছে: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ও DDP যেকোনো ধরনের ট্রান্সপোর্টের জন্য, এবং FAS, FOB, CFR ও CIF শুধু সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ নৌপথের জন্য। প্রতিটি রুলে সেলার কোথায় ডেলিভারি দেয়, রিস্ক কোথায় হস্তান্তর হয় এবং মূল ফ্রেইট কে দেয়, তা 2010-এর মতোই; DPU শুধু DAT-এর ডেলিভারির স্থানকে টার্মিনালের বাইরে বাড়িয়েছে।

আগের মতোই, Incoterms রুল দাম, পেমেন্ট, মালিকানা হস্তান্তর, চুক্তিভঙ্গের প্রতিকার বা প্রযোজ্য আইন নিয়ে কিছু বলে না। এগুলো এখনও বিক্রয় কন্ট্রাক্টের বিষয়।

আপনার কন্ট্রাক্টে কোন এডিশন প্রযোজ্য

এডিশন বেছে নেয় পক্ষগুলো। কন্ট্রাক্টে এখনও "CIF Shanghai Incoterms 2010" লেখা যায়, আর তখন 2010-এর পাঠ প্রযোজ্য হয়, তার ইন্স্যুরেন্স ও ডেলিভারি শর্তসহ। কন্ট্রাক্ট বা লেটার অফ ক্রেডিটে শুধু "CIF Shanghai" লেখা থাকলে, এডিশন না থাকায়, পক্ষগুলো একে ভিন্ন রুলের অধীনে পড়তে পারে, যা CIP ইন্স্যুরেন্স, FCA বিল অফ লেডিং এবং DAT বা DPU-তে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

সমস্যা সাধারণত শুরু হয় যখন ডকুমেন্টগুলো একে অপরের সাথে মেলে না: বায়ারের পারচেজ অর্ডারের পুরোনো টেমপ্লেটে এখনও Incoterms 2010 লেখা অথচ প্রোফর্মা ইনভয়েসে 2020, কিংবা লেটার অফ ক্রেডিট DAT চায়, এমন একটি রুল যা 2020 এডিশনে আর নেই।

2010 থেকে 2020-তে গেলে কী আপডেট করবেন

আপনার কোটেশন, প্রোফর্মা ইনভয়েস, কন্ট্রাক্ট ও ইনভয়েসের টেমপ্লেট, এবং লেটার অফ ক্রেডিটের আবেদনে আপনার ব্যাংক যে শব্দ ব্যবহার করে তা যাচাই করুন:

• DAT-এর জায়গায় DPU লিখুন, এবং মাল ঠিক কোথায় আনলোড হবে সেই স্থান উল্লেখ করুন।
• CIP-তে অল-রিস্ক ইন্স্যুরেন্স, Clauses (A)-এর খরচ ধরুন, যা সাধারণত Clauses (C)-এর চেয়ে বেশি পড়ে, অথবা কন্ট্রাক্টে ঠিক করুন যে কম কভারই যথেষ্ট।
• লেটার অফ ক্রেডিটে পেমেন্টের FCA বিক্রিতে, কন্ট্রাক্টে ঠিক করুন যে বায়ার তার ক্যারিয়ারকে দিয়ে আপনাকে অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং ইস্যু করাবে।
• প্রতিটি টার্ম রুল + সুনির্দিষ্ট স্থান + "Incoterms 2020" আকারে লিখুন, এবং লেটার অফ ক্রেডিট, ইনভয়েস ও ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট তার সাথে মেলান।