الفرق بين Incoterms 2020 و2010: DAT إلى DPU وتأمين CIP وبوليصة FCA

ما الذي تغيّر في Incoterms 2020

تراجع غرفة التجارة الدولية (ICC) قواعد Incoterms كل عشر سنوات تقريبًا. وقد حلّت Incoterms 2020 محل Incoterms 2010 بوصفها الإصدار الحالي في 1 يناير 2020. ولم تتغير قائمة القواعد إلا قليلًا، لكن عدة التزامات تغيّرت:

• تحوّلت DAT (Delivered at Terminal) إلى DPU (Delivered at Place Unloaded). لم يعد المكان المسمى مضطرًا إلى أن يكون محطة: فقد يكون مستودعًا أو مصنعًا أو أي مكان آخر، ما دام البائع قادرًا على تفريغ البضاعة فيه. وتظل DPU القاعدة الوحيدة التي يتولى فيها البائع التفريغ في مكان الوصول.
• صارت CIP تُلزم البائع بالتأمين وفق Institute Cargo Clauses (A)، أي تغطية ضد جميع المخاطر، بدلًا من الحد الأدنى Clauses (C) الذي كان مطلوبًا في 2010. وتُبقي CIF على الحد الأدنى Clauses (C) لأنها تُستخدم في الغالب في تجارة السلع الأساسية عبر البحر. وفي القاعدتين معًا تكون التغطية بما لا يقل عن 110% من السعر، ويجوز للطرفين الاتفاق على مستوى مختلف.
• أضافت FCA خيارًا جديدًا بشأن بوليصة الشحن: يمكن للطرفين الاتفاق على أن يوعز المشتري إلى ناقله بأن يصدر للبائع بعد التحميل بوليصة شحن مؤشرًا عليها بالتحميل على متن السفينة (on board)، فيستطيع البائع الذي يُدفع له بخطاب اعتماد تقديمها.
• يجوز للطرفين استخدام وسائل نقلهما الخاصة. فقد افترضت Incoterms 2010 وجود ناقل من طرف ثالث، أما Incoterms 2020 فتتيح للبائع أن ينقل البضاعة بنفسه في DAP وDPU وDDP، وللمشتري أن يستلمها بنفسه في FCA.
• صارت المتطلبات المتعلقة بالأمن، مثل المعلومات المسبقة عن الشحنة والفحص الأمني، موزعة الآن في مادتي النقل والتخليص الجمركي (A4/B4 وA7/B7) مع تكاليفها.
• أصبحت كل تكلفة يتحملها كل طرف مدرجة في مادة واحدة، هي A9/B9 "توزيع التكاليف" (Allocation of costs)، بدلًا من أن تتفرق في أنحاء القاعدة.
• أُعيد ترتيب المواد بحيث يأتي التسليم (A2) وانتقال المخاطر (A3) أولًا، وصارت الملاحظات الإرشادية أطول وتحمل اسم "Explanatory Notes for Users" (الملاحظات التوضيحية للمستخدمين).

ما الذي بقي كما هو

تُبقي نسخة 2020 على التقسيم نفسه: EXW وFCA وCPT وCIP وDAP وDPU وDDP لأي وسيلة نقل، وFAS وFOB وCFR وCIF للنقل البحري والمائي الداخلي فقط. وفي كل قاعدة يظل مكان تسليم البائع ومكان انتقال المخاطر ومن يدفع الشحن الرئيسي كما كان في 2010؛ وكل ما فعلته DPU أنها وسّعت مكان تسليم DAT ليتجاوز المحطة.

وكما في السابق، لا تتناول قواعد Incoterms السعر ولا الدفع ولا انتقال الملكية ولا سبل الانتصاف عند الإخلال بالعقد ولا القانون الواجب التطبيق. وهذه تظل من شأن عقد البيع.

أي إصدار ينطبق على عقدك

الطرفان هما من يختار الإصدار. فقد يظل العقد ينص على "CIF Shanghai Incoterms 2010"، وعندها ينطبق نص 2010 بما فيه شروط التأمين والتسليم. وإذا اكتفى عقد أو خطاب اعتماد بعبارة "CIF Shanghai" دون ذكر الإصدار، فقد يقرؤها الطرفان وفق قواعد مختلفة، وهذا أهم ما يكون في تأمين CIP وبوالص شحن FCA وفي DAT أو DPU.

وتبدأ المشكلة عادةً عندما تتعارض المستندات: قالب أمر الشراء القديم لدى المشتري ما زال يذكر Incoterms 2010 بينما تذكر الفاتورة المبدئية 2020، أو يطلب خطاب اعتماد قاعدة DAT التي لم تعد موجودة في إصدار 2020.

ما الذي يجب تحديثه عند الانتقال من 2010 إلى 2020

راجع قوالب عرض السعر والفاتورة المبدئية والعقد والفاتورة، والصياغة التي يستخدمها مصرفك في طلبات خطاب الاعتماد:

• استبدل DAT بـ DPU، واذكر المكان الدقيق الذي ستُفرَّغ فيه البضاعة.
• في CIP، احسب تكلفة التأمين ضد جميع المخاطر، Clauses (A)، وهي عادةً أعلى من Clauses (C)، أو اتفق في العقد على أن تغطية أقل تكفي.
• في مبيعات FCA المدفوعة بخطاب اعتماد، اتفق في العقد على أن يجعل المشتري ناقله يصدر لك بوليصة شحن مؤشرًا عليها بالتحميل.
• اكتب كل شرط بصيغة القاعدة + المكان الدقيق + "Incoterms 2020"، واجعل خطاب الاعتماد والفاتورة ومستند النقل مطابقة له.