선하증권 원본 없이 화물 인도: 보상장(LOI) 위험과 작성

선박이 선하증권 원본보다 먼저 양륙항에 도착하면, 수하인은 운송인에게 원본 대신 보상장(LOI)을 받고 화물을 인도해 달라고 요청하는 경우가 많습니다. LOI는 운송인의 손실을 보상하겠다고 약속하지만, 선하증권의 적법한 소지인에 대한 운송인의 책임을 없애 주지는 않으며, 그 책임은 P&I 보험으로 보상되지 않습니다.

공식 자료 확인일: 2026-10

한눈에 보기

정의화물 인도를 요청하는 당사자가 선하증권 원본 없이 화물을 인도한 운송인을 보상하겠다고 약속하는 서면

사용 이유선박이 양륙항에 선하증권 원본보다 먼저 도착하는 경우가 많음

운송인의 위험선하증권은 "창고의 열쇠"(key to the warehouse)이며, 화물이 엉뚱한 상대에게 넘어가면 운송인이 책임을 짐

P&I 보상선하증권 원본 없이 인도해서 생기는 책임은 P&I 보험으로 보상되지 않음

표준 양식International Group of P&I Clubs(국제 P&I 클럽 그룹) 양식, 예를 들어 선하증권 원본 없이 다른 항구에서 인도할 때 쓰는 INT GROUP C

준거법International Group 양식은 영국법이 준거법이며, 관할은 High Court of England(영국 고등법원)

은행P&I 클럽은 LOI에 일류 은행의 연서(countersignature)를 받을 것을 권고함

무고장 선하증권손상된 사실을 알면서 무고장(clean) 선하증권을 받으려고 써 준 LOI는 법적으로 집행할 수 없을 수 있음(Brown Jenkinson v Percy Dalton, 1957)

운송인이 LOI를 요구하는 이유

운송인은 선하증권 원본 소지인에게 화물을 인도해야 합니다. 요즘은 서류보다 선박이 먼저 도착하는 경우가 많고, 화물이 항해 중에 거래되기도 해서, 수하인이 LOI를 받고 인도해 달라고 요청합니다. 나중에 다른 사람이 선하증권 원본을 제시하면 운송인은 잘못된 인도에 대한 책임을 지며, 이 책임은 P&I 보험으로 보상되지 않습니다. 이때 LOI는 운송인의 유일한 보호 수단이며, 그 가치는 LOI를 써 준 당사자의 신용도에 그칩니다.

International Group 표준 LOI의 내용

화물을 요청대로 인도함으로써 발생하는 모든 책임, 손실, 손해 또는 비용에 대한 보상.
선박이 압류(arrest)되거나 억류되면 보증(bail) 또는 기타 담보를 제공하겠다는 약속.
선하증권 원본을 받는 즉시 모두 운송인에게 인도하겠다는 약속.
서명한 모든 당사자의 연대책임.
영국법과 High Court of England(영국 고등법원)의 관할.

수출자와 바이어에게 의미하는 것

대금을 받을 때까지 선하증권 원본을 보유하는 수출자에게, LOI에 따른 인도는 대금을 받기 전에 화물이 바이어에게 넘어갈 수 있다는 뜻입니다. 운송인은 선하증권의 적법한 소지인에 대한 책임을 그대로 집니다. 바이어가 LOI에 서명하면 선하증권 원본을 반납할 때까지 선박이 압류될 경우의 담보를 포함해 운송인의 위험을 떠안게 됩니다.

단계별 절차

선하증권 원본을 일찍 보내거나, 대금 결제가 이미 끝났다면 텔렉스 릴리스 또는 씨웨이빌을 합의하세요.
LOI에 따른 인도가 필요하면 International Group 표준 문구를 사용하세요.
운송인이 은행 연서를 요구할 것으로 예상하고, 거래 은행에서 제때 준비하세요.
선하증권 원본이 도착하는 즉시 운송인에게 인도하세요.
수출자라면 대금을 받기 전에는 LOI에 따른 인도에 동의하지 마세요.
손상된 사실을 알고 있는 화물에 대해 무고장 선하증권을 받으려고 LOI를 써 주어서는 안 됩니다.

보통 필요한 서류

보상장(International Group 표준 양식)
은행 연서
선하증권 사본
도착 후 선하증권 원본

흔한 문제와 예방법

선박이 선하증권 원본보다 먼저 도착합니다.

대처 방법: 표준 양식 LOI(가능하면 은행 연서 포함)로 인도를 요청하거나, 앞으로의 선적에는 텔렉스 릴리스나 씨웨이빌을 사용하세요.

운송인이 은행 연서 없는 LOI를 거부합니다.

대처 방법: P&I 클럽은 일류 은행의 연서를 권고합니다. 거래 은행에서 준비하세요.

바이어가 수출자에게 대금을 치르기 전에 LOI에 따라 화물을 인도받았습니다.

대처 방법: 운송인은 선하증권의 적법한 소지인에 대한 책임을 그대로 집니다. 운송인에게 연락하고 법률 자문을 받으세요.

손상이 있는데도 운송인이 LOI를 받는 대가로 무고장 선하증권을 발행해 달라는 요청을 받습니다.

대처 방법: 선하증권이 화물 상태를 사실과 다르게 기재하게 되므로 그런 LOI는 집행할 수 없을 수 있습니다. 대신 선하증권에 손상 사실을 기재(clause)하세요.

출처

Letters of indemnity (10 September 2020) UK P&I Club
Missing B/L? Remember the risks (2017) The Baltic Exchange
International Group standard letter of indemnity INT GROUP C The Swedish Club

규정은 자주 바뀝니다. 이 노트는 위 출처를 바탕으로 한 실무 안내이며 법률 자문이 아닙니다. 선적 전에 관할 당국, 귀사의 수입자, 또는 면허를 가진 관세사에게 최신 요건을 확인하세요.

동료에게 공유하기WhatsApp LinkedIn X

무역 노트

선하증권(B/L) 뜻: 텔렉스 릴리스·씨웨이빌·원본 3/3 중 무엇이 안전할까선하증권 원본 3/3, 텔렉스 릴리스(서렌더 B/L), 씨웨이빌, 하우스 B/L과 마스터 B/L, 기명식과 지시식의 차이, 그리고 T/T·카피 B/L·신용장(L/C)·D/P 중 어떤 경우에 안전한지 정리했습니다.선하증권(B/L) 초안 확인법: SI, VGM, UCP 600, 미국 ISF, EU ICS2B/L 발행 전 초안 확인법: 당사자, 항구, 품명, 화인, 중량, 운임 조건, 선적일(on-board date), UCP 600 신용장 규정, 미국 적하목록과 ISF, EU ICS2 데이터.운송인 책임한도: 헤이그-비스비·COGSA·몬트리올·CMR (SDR)화물이 분실되거나 손상되었을 때 운송인이 얼마를 배상하는지: 해상 Hague-Visby는 포장당 666.67 SDR 또는 kg당 2 SDR, 미국 COGSA는 포장당 USD 500, 항공 Montreal은 kg당 26 SDR, 도로 CMR은 kg당 8.33 SDR.

자주 묻는 질문

선박 운송에서 보상장(LOI)이란 무엇인가요?

선하증권 원본 없이, 또는 다른 항구에서 화물을 인도함으로써 생기는 모든 책임, 손실, 손해 또는 비용을 운송인에게 보상하겠다는 서면 약속입니다.

선하증권 원본 없이 인도하면 P&I 보험으로 보상되나요?

아니요. 그런 잘못된 인도에서 생기는 책임은 P&I 보험으로 보상되지 않으므로, 운송인은 LOI에 의존하게 됩니다.

LOI에는 은행 연서가 필요한가요?

항상 필요한 것은 아니지만, P&I 클럽은 일류 은행의 연서를 받을 것을 권고합니다.

International Group 표준 LOI는 어느 나라 법을 따르나요?

영국법을 따르며, 책임을 지는 각 당사자는 운송인이 요청하면 High Court of England(영국 고등법원)의 관할에 따라야 합니다.

LOI로 무고장 선하증권을 받을 수 있나요?

선하증권이 화물 상태를 사실과 다르게 기재하도록 써 준 LOI는 Brown Jenkinson v Percy Dalton(1957)에서처럼 집행할 수 없을 수 있습니다.

다른 무료 도구

Triplicate는 무료이며 계속 좋아지고 있습니다. 도움이 되셨나요? Triplicate 응원하기 ♥