운송인 책임한도: 헤이그-비스비·COGSA·몬트리올·CMR (SDR)

운송 수단별 한도

한도는 운송계약에 적용되는 국제 협약과 국내법에서 나옵니다. 미국 해상물품운송법(Carriage of Goods by Sea Act, COGSA)이 미국 달러를 쓰는 것을 제외하면, 금액은 국제통화기금(IMF)이 정의한 계정 단위인 특별인출권(SDR)으로 표시됩니다.

• 해상, Hague-Visby 규칙(예: 개정된 영국 Carriage of Goods by Sea Act 1971): 포장 또는 단위당 666.67 계정 단위, 또는 멸실 또는 손상된 화물의 총중량 kg당 2 계정 단위 중 더 높은 금액.
• 해상, 미국 COGSA: 포장당 USD 500, 포장하지 않고 선적한 화물은 관습적 운임 단위당 USD 500입니다. 다만 송하인이 선적 전에 화물의 성질과 가액을 신고했고 그것이 선하증권에 기재된 경우는 예외입니다.
• 항공, Montreal Convention(몬트리올 협약) 1999: 2024년 12월 28일부터 화물 kg당 26 SDR입니다. ICAO(국제민간항공기구)의 검토 결과 협약의 다른 한도와 함께 인플레이션 계수 17.9%만큼 22 SDR에서 인상되었습니다.
• 도로, 1978년 의정서로 개정된 CMR 협약: 부족분의 총중량 kg당 8.33 계정 단위.

계산 예시

총중량 1,000 kg의 팔레트 한 개가 운송서류에 포장 1개로 기재되어 운송 중 분실되었다고 가정합니다. 2026년 10월 6일의 IMF 환율(1 SDR = USD 1.354580)을 적용하면 운송인이 지급할 최대 금액은 대략 다음과 같습니다.

• 해상 Hague-Visby: 666.67 SDR(포장 1개)과 2,000 SDR(1,000 kg × 2 SDR) 중 더 높은 금액이므로 2,000 SDR, 약 USD 2,709.
• 해상 미국 COGSA: 포장 1개에 USD 500.
• 항공 Montreal Convention: 26,000 SDR(1,000 kg × 26 SDR), 약 USD 35,219.
• 도로 CMR: 8,330 SDR(1,000 kg × 8.33 SDR), 약 USD 11,284.
• 화물 가액이 USD 50,000이라면 그 차액은 적하보험이나 신고가액으로만 보전할 수 있습니다.

화물 가액을 보호하는 방법

선하증권의 포장 수가 중요합니다. 포장당 한도에서는 한 개로 기재된 팔레트는 1단위이지만, 따로 기재된 카톤은 각각 1단위로 셀 수 있습니다. 각 제도는 송하인이 선적 전에 운송서류에 가액을 신고하면 보통 더 높은 운임을 내는 조건으로 더 많은 보상을 허용합니다. 실무에서는 대부분의 수출자와 매수인이 Incoterms 조건에 따라 위험을 부담하는 쪽이 가입하는 적하보험(Institute Cargo Clauses, 협회적하약관)에 의존합니다.