Лимиты ответственности перевозчика: Hague-Visby, COGSA, Монреаль, CMR

Лимиты по видам транспорта

Лимиты установлены международными конвенциями и национальными законами, которые применяются к договору перевозки. Суммы указаны в специальных правах заимствования (SDR) — расчётной единице, определённой Международным валютным фондом (IMF), кроме американского Carriage of Goods by Sea Act (COGSA), где используются доллары США.

• Море, правила Hague-Visby (например, в британском Carriage of Goods by Sea Act 1971 с изменениями): 666,67 расчётной единицы за место или единицу либо 2 расчётные единицы за килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза, в зависимости от того, что больше.
• Море, COGSA США: USD 500 за место или за обычную фрахтовую единицу для грузов, отгруженных не в местах, если только грузоотправитель не объявил характер и стоимость груза до отгрузки и они не были внесены в коносамент.
• Авиа, Монреальская конвенция 1999 года: 26 SDR за килограмм груза с 28 декабря 2024 года, после того как пересмотр ICAO повысил лимит с 22 SDR вместе с остальными лимитами конвенции на коэффициент инфляции 17,9%.
• Автоперевозка, конвенция CMR с изменениями Протокола 1978 года: 8,33 расчётной единицы за килограмм недостающего веса брутто.

Пример расчёта

Возьмём один поддон весом брутто 1 000 кг, указанный в транспортном документе как одно место и утраченный в пути. По курсу IMF на 6 октября 2026 года (1 SDR = USD 1,354580) максимум, который должен перевозчик, составляет примерно:

• Морем по Hague-Visby: большее из 666,67 SDR (одно место) и 2 000 SDR (1 000 кг × 2 SDR), то есть 2 000 SDR, около USD 2 709.
• Морем по COGSA США: USD 500 за одно место.
• По воздуху по Монреальской конвенции: 26 000 SDR (1 000 кг × 26 SDR), около USD 35 219.
• По автодороге по CMR: 8 330 SDR (1 000 кг × 8,33 SDR), около USD 11 284.
• Если груз стоит USD 50 000, разницу покроют только страхование груза или объявленная стоимость.

Как защитить стоимость груза

Число мест в коносаменте имеет значение: при лимитах за место поддон, указанный как одно место, считается одной единицей, а коробки, указанные отдельно, могут считаться каждая. Каждый режим допускает более высокое возмещение, если грузоотправитель объявит стоимость в транспортном документе до отгрузки, обычно за более высокую плату за фрахт. На практике большинство экспортёров и покупателей полагаются на страхование груза (Institute Cargo Clauses), которое оформляет тот, кто несёт риск по правилу Incoterms.