无正本提单放货保函（LOI）：风险与标准格式

当船舶先于正本提单抵达卸货港时，收货人常要求承运人不凭正本提单、改凭保函（LOI）放货（即无单放货）。保函承诺赔偿承运人的损失，但并不免除承运人对提单合法持有人的责任，而这一责任不在 P&I 保险的承保范围之内。

已对照官方信息来源核实：2026-10

概览

定义要求放货的一方出具的保函，即书面承诺，保证赔偿承运人因无正本提单放货而遭受的损失

使用原因船舶往往先于正本提单抵达卸货港

承运人的风险提单是"仓库的钥匙"(key to the warehouse)；货物交给错误的一方，承运人仍须承担责任

P&I 保障因无正本提单放货产生的责任不在 P&I 保险承保范围内

标准格式International Group of P&I Clubs(国际 P&I 协会集团)的格式，例如用于在其他港口无正本提单放货的 INT GROUP C

适用法律International Group 格式适用英国法，管辖法院为 High Court of England(英格兰高等法院)

银行P&I 协会建议 LOI 由一流银行会签(countersignature)

清洁提单明知货物已损坏而为取得清洁提单出具的 LOI，可能无法强制执行(Brown Jenkinson v Percy Dalton, 1957)

承运人为何要求 LOI

承运人必须把货物交给正本提单的持有人。如今船舶常常先于单据到达，货物也可能在船舶航行途中转卖，因此收货人要求凭 LOI 放货。如果之后有其他人提示正本提单，承运人要为错误放货承担责任，而 P&I 保险不承保这项责任；此时 LOI 是承运人唯一的保护，其价值仅取决于出具 LOI 的一方。

International Group 标准 LOI 包含哪些内容

对按要求放货所产生的任何责任、损失、损害或费用的赔偿承诺。
如船舶被扣押或滞留，承诺提供保释金(bail)或其他担保。
承诺在收到全部正本提单后立即交还承运人。
所有签署人承担连带责任。
适用英国法，并受 High Court of England(英格兰高等法院)管辖。

对出口商和买方意味着什么

对于在收到货款前一直持有正本提单的出口商而言，凭 LOI 放货意味着货物可能在付款前就到达买方；承运人仍须对提单的合法持有人负责。对买方而言，签署 LOI 意味着承担承运人的风险，包括船舶被扣押时提供担保，直至交回正本提单。

操作步骤

尽早寄出正本提单；如果货款已经结清，也可约定电放或海运单。
如需凭 LOI 放货，请使用 International Group 标准格式的措辞。
预计承运人会要求银行会签，请提前与您的银行安排。
正本提单一到，立即交给承运人。
作为出口商，在收到货款之前不要同意凭 LOI 放货。
切勿为了对明知已损坏的货物取得清洁提单而出具 LOI。

通常需要准备的单证

保函（LOI，International Group 标准格式）
银行会签
提单副本
收到后的正本提单

常见问题及预防方法

船舶先于正本提单到达。

应对方法: 请求凭标准格式 LOI 放货，最好有银行会签；今后的货物可改用电放或海运单。

承运人拒绝接受没有银行会签的 LOI。

应对方法: P&I 协会建议由一流银行会签；请与您的银行安排。

买方在向出口商付款之前已凭 LOI 提货。

应对方法: 承运人仍须对提单的合法持有人负责；请联系承运人并咨询法律意见。

尽管货物有损坏，仍有人要求承运人凭 LOI 签发清洁提单。

应对方法: 此类 LOI 可能无法强制执行，因为提单会虚假记载货物状况；请改为在提单上加批注。

信息来源

Letters of indemnity (10 September 2020) UK P&I Club
Missing B/L? Remember the risks (2017) The Baltic Exchange
International Group standard letter of indemnity INT GROUP C The Swedish Club

规则常有变化。本笔记基于上述信息来源提供实务指引，不构成法律意见。发运前请向主管机构、您的进口商或有资质的报关行确认现行要求。

分享给同事WhatsApp LinkedIn X

外贸笔记

提单（B/L）是什么？电放 vs 海运单 vs 正本提单3/3：哪种更安全？正本提单3/3、电放(电放提单)、海运单、分单与主单、记名提单与指示提单的区别，以及 T/T、副本提单、信用证(L/C)或 D/P 下哪种方式更安全。如何核对提单草本(提单确认件)：SI、VGM、UCP 600、美国 ISF 与欧盟 ICS2出单前核对提单草本：当事方、港口、货物描述、唛头、重量、运费条款、装船日期、UCP 600 信用证规则、美国舱单与 ISF、欧盟 ICS2 数据。承运人责任限额：海牙-维斯比规则、COGSA、蒙特利尔公约、CMR (SDR)货物丢失或损坏时承运人赔多少：海运 Hague-Visby 为每件 666.67 SDR 或每公斤 2 SDR，美国 COGSA 为每件 USD 500，空运 Montreal 为每公斤 26 SDR，公路 CMR 为每公斤 8.33 SDR。

常见问题

航运中的保函（LOI）是什么？

一份书面承诺，对因无正本提单或在其他港口放货而产生的任何责任、损失、损害或费用赔偿承运人。

无正本提单放货属于 P&I 保险的承保范围吗？

不属于。此类错误放货产生的责任不在 P&I 保险承保范围内，因此承运人只能依靠 LOI。

LOI 需要银行会签吗？

并非总是必须，但 P&I 协会建议由一流银行会签。

International Group 标准 LOI 适用哪国法律？

英国法；应承运人要求，每位承担责任的人都必须接受 High Court of England(英格兰高等法院)的管辖。

能否用 LOI 取得清洁提单？

如果出具 LOI 是为了让提单虚假记载货物状况，该 LOI 可能无法强制执行，如 Brown Jenkinson v Percy Dalton (1957) 一案。