Lettre de transport aérien (AWB) : numéro, MAWB et HAWB, différence avec le B/L

Rôle d'une lettre de transport aérien

Pour le transport aérien international, la Convention de Montréal de 1999 prévoit qu'une lettre de transport aérien est émise pour le fret, ou qu'un autre moyen consignant le transport, tel qu'un enregistrement électronique, peut la remplacer si le transporteur remet un récépissé de fret sur demande. La lettre de transport aérien ou le récépissé de fret fait foi, jusqu'à preuve du contraire (prima facie), de la conclusion du contrat, de l'acceptation du fret et des conditions de transport, et ses mentions relatives au poids, aux dimensions et à l'emballage du fret font foi, jusqu'à preuve du contraire, de ces faits.

L'expéditeur établit la lettre de transport aérien en trois exemplaires originaux : le premier, portant la mention « pour le transporteur », est signé par l'expéditeur ; le deuxième, portant la mention « pour le destinataire », est signé par l'expéditeur et le transporteur ; et le troisième est signé par le transporteur et remis à l'expéditeur après l'acceptation du fret. De nombreuses lettres de transport aérien sont désormais émises sous forme électronique (e-AWB) plutôt que sur papier.

Le numéro d'AWB et sa clé de contrôle

L'IATA décrit le numéro de lettre de transport aérien comme composé de 11 chiffres au format 000-00000000. Les trois premiers chiffres forment le préfixe de la compagnie, qui identifie le transporteur et permet aux sites de suivi de retrouver la compagnie aérienne ; les sept chiffres suivants sont le numéro de série ; et le 11e chiffre est une clé de contrôle. L'Australian Border Force explique la formule : divisez le numéro de série à sept chiffres par 7, et le reste est la clé de contrôle.

• Exemple : numéro de série 1234567. 1234567 ÷ 7 = 176366 reste 5 ; la clé de contrôle est donc 5 et le numéro d'AWB est le préfixe de la compagnie suivi de 12345675.
• Si le reste des sept premiers chiffres après le préfixe n'est pas égal au dernier chiffre, le numéro comporte une erreur de frappe ; vérifiez-le avant de l'envoyer à votre acheteur ou à votre banque.
• Pour suivre un envoi, utilisez la compagnie aérienne correspondant au préfixe, ou le numéro de HAWB du transitaire sur sa propre page de suivi.

Lettres de transport aérien master et house (MAWB et HAWB)

Lorsqu'un transitaire groupe les marchandises de plusieurs expéditeurs en un seul envoi, la compagnie aérienne émet une seule lettre de transport aérien master (MAWB) au transitaire en tant qu'expéditeur, et le transitaire émet une lettre de transport aérien house (HAWB) à chaque expéditeur réel. Le numéro de MAWB suit le format à 11 chiffres de la compagnie ; le numéro de HAWB est la référence propre du transitaire. À destination, l'agent du transitaire reçoit le groupage au titre de la MAWB et libère chaque envoi au titre de sa HAWB. Vérifiez lequel de ces numéros est demandé par votre acheteur, votre commissionnaire en douane ou votre banque, et indiquez les deux numéros lorsque vous envoyez l'avis d'expédition.

Lettre de transport aérien et connaissement

• Un connaissement à ordre pour le fret maritime peut être un titre représentatif de la marchandise : celui qui détient les originaux endossés contrôle la marchandise. Une lettre de transport aérien n'en est pas un : la compagnie aérienne livre au destinataire nommé, en général sans exiger aucun original.
• Ainsi, avec un envoi aérien en compte ouvert ou en remise documentaire (D/P), le vendeur perd le contrôle de la marchandise dès son arrivée. Pour le conserver, indiquez comme destinataire la banque de l'acheteur, avec son accord, demandez un paiement d'avance ou utilisez un crédit documentaire.
• Pour le fret maritime, le document non négociable équivalent est le sea waybill ; voir la note de Triplicate sur le telex release, le sea waybill et le connaissement original.

Lettres de transport aérien sous crédit documentaire (UCP 600 Article 23)

Dans un crédit documentaire soumis aux UCP 600, un document de transport aérien, quelle que soit son appellation, doit indiquer le nom du transporteur et être signé par le transporteur ou par un agent nommé, indiquer que la marchandise a été acceptée pour le transport, indiquer la date d'émission, qui est considérée comme la date d'expédition sauf mention spécifique de la date réelle d'expédition, et indiquer les aéroports de départ et de destination mentionnés dans le crédit. Il doit paraître être l'« original for consignor or shipper » (original pour l'expéditeur), même si le crédit stipule un jeu complet d'originaux. Assurez-vous que le destinataire, la partie à notifier et la description concordent exactement avec le crédit.