共同海損とは：宣言されたときに荷主がすべきこと

共同海損とは

York-Antwerp Rules(ヨーク・アントワープ規則)2016のRule Aは、共通の安全のため、共同の海上冒険に関わる財産を危険から守る目的で、異常な犠牲または費用が意図的かつ合理的に行われ、または負担された場合に限り、共同海損行為があると定めています。Rule Paramount(最優先規則)により、合理的に行われ、または負担されたものでなければ、何も認められません。

Hapag-Lloydの共同海損FAQは2種類を説明しています。貨物の投荷のような犠牲と、曳船の支援費用の支払いのような費用です。費用はすべての関係者が各自の価額に応じて分担し、York-Antwerp RulesのRule Gは、航海が終了する時と場所での価額を基準に損害と分担額を調整します。どの版の規則が適用されるかは、運送契約または船荷証券に記載されています。

荷主が貨物を受け取るために提出するもの

船主は、各荷主が自分の分担分について担保を差し入れるまで、貨物を留置することができます。担保は、独立した専門家として公平に職務を行う海損精算人が受け取ります。Hapag-LloydのFAQによると、荷主は次のものを提出します:

• 荷主または荷受人が署名する共同海損盟約書。
• 貨物に保険が掛かっている場合、貨物保険会社が署名する共同海損保証状。
• 分担価額を決められるよう、コマーシャルインボイスと価額に関する明細。
• 貨物に保険が掛かっていない場合に保証状に代えて差し入れる現金の預託金。精算人が貨物の損傷のない状態での価額に対する割合で計算し、利息の付く口座で保管されます。

貨物保険が重要な理由

Institute Cargo Clauses (A)、(B)、(C)はいずれも共同海損と救助費用を補償するため、保険会社が保証状を発行し、最終的な分担額を支払います。保険がなければ、荷主は貨物を受け取る前に現金を差し入れ、何か月もかかることがある精算を待たなければなりません。CIFとCIPでは売主が買主のために保険を手配し、それ以外のIncoterms規則では、危険を負う側が付保するかどうかを判断すべきです。