Triplicate

Đóng hàng vào container theo CTU Code: checklist cho người đóng hàng và gửi hàng

Container đóng hàng sai cách gây hư hỏng hàng hóa, tai nạn và lây lan sinh vật gây hại. Quy tắc thực hành về đóng hàng vào các đơn vị vận tải hàng hóa của IMO/ILO/UNECE (CTU Code), được thông qua năm 2014, là hướng dẫn toàn cầu về cách đóng hàng và chằng buộc hàng hóa trong container và các đơn vị vận tải khác, cũng như về việc ai trong chuỗi cung ứng chịu trách nhiệm về điều gì.

Đã đối chiếu với nguồn chính thức: 2026-10

Tổng quan nhanh

Tên đầy đủQuy tắc thực hành của IMO/ILO/UNECE về đóng hàng vào các đơn vị vận tải hàng hóa (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units, CTU Code)
Được thông quaNăm 2014, bởi Ủy ban Vận tải Nội địa của UNECE, Ủy ban An toàn Hàng hải của IMO và Hội đồng Quản trị của ILO
Tính chấtQuy tắc thực hành toàn cầu, không mang tính bắt buộc
Phạm viToàn bộ chuỗi vận tải đa phương thức, gồm những người đóng hàng, chằng buộc, nhận và dỡ hàng khỏi đơn vị vận tải
Người đóng hàng (packer)Kiểm tra đơn vị vận tải không hư hỏng, sạch sẽ và không có sinh vật gây hại, rồi sắp xếp và chằng buộc hàng hóa
Người gửi hàng (shipper)Phân loại và khai báo hàng hóa cho người vận chuyển, gồm cả khối lượng toàn bộ đã xác minh (VGM)
Tải trọng hàng hóa (payload)Không bao giờ vượt quá tải trọng hàng hóa hoặc khối lượng toàn bộ tối đa ghi trên biển chấp thuận an toàn CSC (CSC Safety Approval Plate) hoặc giới hạn của quốc gia
ChecklistChecklist thẩm định (due diligence) của IMO MSC.1/Circ.1531, được phê duyệt vào tháng 5 năm 2016

Ai làm gì

CTU Code áp dụng cho các hoạt động vận tải trong toàn bộ chuỗi vận tải đa phương thức và đưa ra hướng dẫn cho cả những người đóng hàng, chằng buộc hàng hóa lẫn những người nhận và dỡ hàng. Theo bản hướng dẫn nhanh (quick guide) của ngành, người đóng hàng kiểm tra đơn vị vận tải không bị hư hỏng, không có sinh vật gây hại nhìn thấy được và không còn cặn của hàng trước, đồng thời sắp xếp và chằng buộc hàng hóa để chịu được các lực dự kiến trong quá trình vận chuyển. Người gửi hàng (shipper) phân loại và khai báo hàng hóa cho người vận chuyển, gồm cả khối lượng toàn bộ đã xác minh (VGM) đối với container, sớm nhất có thể theo yêu cầu của người vận chuyển. Chủ hàng (consignor) cung cấp bao bì bảo vệ hàng hóa khi thích hợp.

Trước khi đóng hàng: checklist

Đóng hàng và chằng buộc

Phân bố hàng nặng trên toàn bộ diện tích sàn và bảo đảm trọng tâm của đơn vị vận tải sau khi đóng hàng nằm đúng vị trí. Không vượt quá tải trọng hàng hóa cho phép của đơn vị vận tải hoặc khối lượng toàn bộ tối đa mà quy định quốc gia và biển CSC cho phép. Ngăn hàng trượt và đổ theo mọi hướng bằng cách khóa chặn (locking), chèn (blocking) hoặc chằng buộc (lashing), hoặc kết hợp các cách này. IMO cũng đã ban hành tài liệu tham khảo (MSC.1/Circ.1498) và checklist thẩm định (MSC.1/Circ.1531) để hỗ trợ CTU Code.

Các bước thực hiện

  1. Chọn loại container phù hợp với hàng hóa và kiểm tra biển CSC của container.
  2. Kiểm tra container, cả bên trong lẫn bên ngoài, xem có hư hỏng, cặn hàng và sinh vật gây hại không.
  3. Lập kế hoạch đóng hàng để phân bố trọng lượng và giữ trọng tâm ở đúng vị trí.
  4. Chằng buộc hàng bằng cách khóa chặn, chèn hoặc buộc để hàng không trượt hay đổ.
  5. Chỉ dùng gỗ đã xử lý và đóng dấu theo ISPM 15 làm vật liệu chèn lót.
  6. Cân hàng và khai báo VGM cho người vận chuyển trước hạn chót.

Chứng từ thường cần

Vấn đề thường gặp và cách phòng tránh

Hàng bị xê dịch và hư hỏng trong chuyến đi.

Cách xử lý: Chằng buộc bằng cách khóa chặn, chèn hoặc buộc để hàng không dịch chuyển theo mọi hướng, và phân bố các kiện nặng trên toàn bộ sàn.

Container bị từ chối vì quá tải.

Cách xử lý: Giữ trong giới hạn tải trọng hàng hóa và khối lượng toàn bộ tối đa ghi trên biển CSC cũng như giới hạn tải trọng đường bộ của quốc gia, và khai báo VGM chính xác.

Phát hiện sinh vật gây hại trong container tại nơi đến.

Cách xử lý: Trước khi đóng hàng, kiểm tra đơn vị vận tải và hàng hóa xem có nhiễm sinh vật gây hại nhìn thấy được không, và chỉ dùng gỗ theo ISPM 15.

Bên trong container bẩn hoặc còn cặn của hàng trước.

Cách xử lý: Làm sạch hoặc yêu cầu đổi container khác trước khi đóng hàng; người đóng hàng phải kiểm tra đơn vị vận tải không còn cặn của hàng trước.

Nguồn tham khảo

  1. IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) International Maritime Organization
  2. CTU Code – a quick guide (September 2020) COA, GSF, ICHCA International, TT Club and WSC (via IPPC)

Các quy định thường xuyên thay đổi. Ghi chú này là hướng dẫn thực tế dựa trên các nguồn nêu trên, không phải tư vấn pháp lý. Hãy xác nhận yêu cầu hiện hành với cơ quan có thẩm quyền, nhà nhập khẩu của bạn hoặc đại lý hải quan được cấp phép trước khi xuất hàng.

Chia sẻ với đồng nghiệpWhatsAppLinkedInX

Ghi chú thương mại

VGM là gì? Quy định SOLAS, phương pháp 1 và 2, cách tínhVGM là gì, ai phải khai báo theo Quy định 2 Chương VI của SOLAS, cách hoạt động của phương pháp 1 (Method 1) và phương pháp 2 (Method 2), ví dụ…ISPM 15: dấu IPPC, HT và MB, gỗ dán có được miễn trừ không?, quy định cửa khẩuGỗ dán, OSB và ván dăm được miễn trừ khỏi ISPM 15, nhưng pallet và thùng bằng gỗ nguyên khối cần xử lý HT hoặc MB và đóng dấu IPPC. Ý nghĩa từng…Mã ISO container 22G1, 42G1, 45G1, 45R1 nghĩa là gì?Ý nghĩa của mã kích thước và loại ISO 6346 gồm 4 ký tự in trên container: 22G1, 42G1, 45G1, 22R1, 45R1, 22U1, 22T1, L5G1, cùng cách cấu tạo số…

Bạn từng gặp vấn đề này? Hãy chia sẻ cách bạn xử lý

Hãy cho chúng tôi biết chuyện gì đã xảy ra và cách nào hiệu quả. Chúng tôi đọc mọi tin nhắn gửi đến. Nếu bạn đồng ý, chúng tôi có thể bổ sung trường hợp của bạn vào ghi chú này, không nêu tên bạn hay công ty.

Câu hỏi thường gặp

CTU Code có bắt buộc không?

Không. Đây là quy tắc thực hành toàn cầu không mang tính bắt buộc, nhưng là hướng dẫn tham chiếu cho việc đóng hàng vào container và các đơn vị vận tải khác.

Ai đã thông qua CTU Code?

Ủy ban Vận tải Nội địa của UNECE, Ủy ban An toàn Hàng hải của IMO và Hội đồng Quản trị của ILO, vào năm 2014.

Ai chịu trách nhiệm về VGM?

Người gửi hàng (shipper) khai báo khối lượng toàn bộ đã xác minh (VGM) của container đã đóng hàng cho người vận chuyển.

Có thể dùng loại gỗ nào làm vật liệu chèn lót?

Gỗ dùng làm khối chèn và thanh giằng phải được xử lý và đóng dấu theo ISPM 15.

Có checklist nào cho việc đóng hàng vào container không?

Có, IMO đã phê duyệt checklist thẩm định (MSC.1/Circ.1531) vào tháng 5 năm 2016, và ngành cũng phát hành bản hướng dẫn nhanh về CTU Code.

Công cụ miễn phí khác

Triplicate AI: trợ lý xuất nhập khẩu của bạnTính CBMTính xếp containerTính xếp palletTính trọng lượng thể tíchĐọc số tiền bằng chữ (tiếng Việt và tiếng Anh)Bảng Incoterms 2020Nên dùng điều kiện Incoterms nào?Trắc nghiệm Incoterms 2020Mẫu commercial invoice, packing list và proforma invoice miễn phíMẫu commercial invoice miễn phíMẫu packing list miễn phíMẫu proforma invoice miễn phíMẫu shipping instruction (SI) miễn phíMẫu hợp đồng mua bán xuất khẩu miễn phíMẫu giấy chứng nhận xuất xứ miễn phíMẫu báo giá xuất khẩu miễn phíMẫu đơn đặt hàng (PO) miễn phí cho nhà nhập khẩuMẫu email xuất khẩuMẫu hóa đơn hàng mẫu miễn phí (không có giá trị thương mại)Kích thước container đường biểnKiểm tra và tra cứu số containerMáy tính demurrage và detentionTra cứu mã cảng (UN/LOCODE)Công cụ tạo Shipping MarkCông cụ tạo nhãn thùng hàngTra cứu mã HSChecklist thư tín dụng (L/C)Hướng dẫn về giấy chứng nhận xuất xứTính chi phí nhập khẩu (Landed Cost) & thuế nhập khẩuTính chi phí nhập khẩu trên mỗi đơn vịCông cụ tính giá xuất khẩu (báo giá theo Incoterms)Chuyển đổi tiền tệGhi chú thương mạiThuật ngữ xuất nhập khẩu & vận tảiCông cụ tạo invoice & packing list

Triplicate miễn phí và ngày càng tốt hơn. Bạn thấy hữu ích chứ? Ủng hộ Triplicate ♥